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パワー、サイズの好バランスが光る新世代ミドルスポーツCB!『HONDA CB650R』（2019年）【試乗インプレ・車両解説】
HONDA CB650R（2019）
「ネオ・スポーツ・カフェ」コンセプトを持つ新世代スポーツCBシリーズのミドルモデルとして登場したのがこのCB650R。コンパクトながらダイナミックに仕上げられたスタイリングをまとい、ミドルスポーツとしてはいまや貴重な4気筒ネイキッドとして国内市販される1台だ。早速その実力を試乗しながらチェックしてみよう。
文：宮崎敬一郎／写真：
この記事は2019年5月19日にwebオートバイで公開されたものを再構成した記事です。
ライダーのスキルを問わず直4パワーを堪能できる
CB650Fのエンジン、フレームに手を加えられて登場した新型がこのCB650R。
「ネオ・スポーツ・カフェ」シリーズ独特のスタイリングは、ノスタルジックな雰囲気もあれば近未来的にも見えて新鮮。これも魅力のひとつと言っていいだろう。
このCB650R、スポーツ指向の強いCBR650Rとはエンジン、フレームを共有する双生児モデル。エンジン、フレームなどの、従来型からの変更点もCBR同様だ。また、このクラスでは貴重な直4エンジン搭載モデルでもある。
同クラスのライバルたちがツインなのに対し、やはりコストも掛かるのだろう。価格は10〜20万円ほど高く、ひとつ上のクラスの値段となっている。エンジンの性格、レスポンスタッチや力量感などもCBRと同じ。
ライドバイワイヤー方式ではないが、スロットルに優しい応答はそれに近い感じで、非常に良くできている。3速や4速、2000回転あたりでゆっくり流していても、そこから一気にダッシュできる。この粘りとスムーズさは直4エンジンの威力。ツインのライバルにはないものだ。
そして6000回転を越えたあたりから吹けの勢いは増し、8000〜1万2500回転がパワーバンドの核だ。
スタンダードなネイキッドモデルとしてはさすがに強力で、この回転域を駆使して走ると速さが際立つ。シートやステップなどの配置はCBRと共通だが、ハンドルはアップライトで幅の広いバーハンドル。
これで軽い前傾ポジションになる。欧州のスポーツネイキッドによくあるタイプで、肘を開き気味にして、ハンドルを上から押さえつけるような姿勢で乗る。極端にハンドルが開いてはいないので、欧州車よりクセはなく、バイクを抑えるのに楽だ。
もうひとつ、この高いハンドルの効果でシートの前の方に座って、ステップに体重を乗せやすくなっている。ハンドリングは双子のCBRよりずっと身軽。
動きがずっとダイレクトで、機敏な身のこなしができ、よく曲がってくれる。
このクラスのネイキッドはおおかた良好な旋回性を持っていて身軽だが、CBは極低速域から4速全開で走るようなコーナリングまで、その良好な旋回性を安定してキープする。この高速スポーツ性能はこのバイクの光る魅力だ。
操縦性も素直で、サスやフレームのタッチも程よくしなやか。飛ばさなければガチガチした感触になりやすいモデルが多いスーパースポーツような神経質な感じではなく、等身大なハンドリングのレベルから逸脱することのない、フレンドリーな特性。誰でも身構えずに使い切ることができる。
CBRとは違い、標準装着タイヤはメッツラーのロードテック01。
ウェットにも強いことが自慢の、いわゆる「ツーリングスポーツ」ラジアルタイヤだが、このタイヤでも、ハイグリップタイヤを履くCBRと変わらない走りを楽しめてしまう。違いがあるとすれば、接地フィールを少し硬めに感じるぐらい。許容リーンアングルを幅広い速度レンジでフルに使え、よく曲がってくれる。
さらに面白いのは、標準装着なのはツーリングラジアルタイヤなのに、トルクコントロール(いわゆるトラクションコントロール)はコーナリング中にほとんど作動しないこと。
わざと滑らせてみようと、無茶なスロットルの開け方をやってみてもそうだったので、通称のスポーツライディングではまず作動することはなさそう。
このバイク、もともとのスタビリティが非常に高いのだ。エンジンもハンドリングもイージーで、街中から峠道まで身構えずに使いこなせる。
ライバルたちに対し、このCBの抜きん出ているところは動力性能と高速レンジでのスポーツ性能。その光る部分を、誰でも簡単に使いこなせるようまとまっているのがすばらしい。乗り手のスキルも、使い方も選ばないオールマイティスポーツだ。
文：宮崎敬一郎／写真：
webオートバイ記事公開日：2019年5月19日
掲載記事は記事公開日時点での内容であり、時間の経過などに伴って内容に不備が生じる可能性があります。ご了承ください。
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